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Wie viel Trockenmittel braucht Ihr Container wirklich? Sechs Variablen entscheiden darüber — unten einstellen und die Antwort in Kilogramm und in 1-kg-HängeStreifen ablesen.
Innerhalb des veröffentlichten Bereichs.
Planungsschätzung. Die endgültige Menge bestätigen wir vor Ihrer Bestellung schriftlich anhand Ihrer Ladungsfeuchte, Verpackung und Route.
Die meisten Online-Rechner zum Trockenmittel legen eine Zahl auf jeden Container an. Diese Zahl ist ein brauchbarer Ausgangspunkt und eine schlechte Antwort, weil die Wassermenge, mit der ein Container fertigwerden muss, nicht fest ist. Dieses Werkzeug hält den veröffentlichten Branchenbereich als Gegenprobe sichtbar und passt die Wasserlast dann an die Bedingungen an, die Sie tatsächlich haben. Jeder Schritt wird gezeigt, sodass Sie einer einzelnen Eingabe widersprechen können statt dem ganzen Ergebnis.
Die veröffentlichte Faustregel — 4–6 kg Trockenmittel für 20 Fuß, 8–12 kg für 40 Fuß — gilt für Calciumchlorid, das mit 150 % des Eigengewichts dimensioniert wird. Die Mittelwerte ergeben 0,2273 kg Wasser pro m³ der Containerluft. Unter Basisbedingungen reproduziert dieser Rechner daher den veröffentlichten Bereich, statt ihm zu widersprechen.
Der Basiswert wird damit multipliziert, wie feucht der Verladehafen ist, wie lange die Reise dauert, wie hygroskopisch die Ladung ist und ob das Palettenholz wirklich trocken ist. Die Reisedauer wird als nahezu linear in der Zeit behandelt, die Feuchtewerte sind Standard-Psychrometerwerte bei Verladetemperatur.
Die Wasserlast wird durch die Arbeitskapazität des gewählten Trockenmittels geteilt: 1,5 kg Wasser pro kg bei Calciumchlorid, 0,30 kg pro kg bei Silikagel in Containerqualität. Deshalb liegen die Ergebnisse beider Chemien bei derselben Sendung um den Faktor fünf auseinander.
| Variable | Wirkung auf die Dosis |
|---|---|
| Containervolumen | Ein 40-Fuß-Container fasst etwa doppelt so viel eingeschlossene Luft wie ein 20-Fuß-Container und trägt damit schon vor Reisebeginn rund doppelt so viel Wasserdampf. |
| Klima bei Beladung | Beladung in den Tropen oder zur Monsunzeit schließt weit mehr Wasser ein als ein kühler, trockener Binnenladeort — der größte Faktor, den Sie beeinflussen können. |
| Dauer der Reise | Türdichtungen lassen täglich etwa 0,6 % des Containervolumens durch. Eine 45-Tage-Reise bringt etwa doppelt so viel Eintrag wie eine 21-Tage-Reise. |
| Ladungsart | Hygroskopische Ladung — Textilien, Leder, Papier, Lebensmittel, Holz — bringt eigene Feuchtigkeit mit und gibt sie beim täglichen Aufheizen und Abkühlen des Containers ab. |
| Paletten und Staumaterial | Luftgetrocknetes oder unbekanntes Holz ist die klassische versteckte Quelle. Ein ISPM-15-HT-Stempel belegt die Schädlingsbehandlung, nicht die Trockenheit. |
| Trockenmittel-Chemie | Calciumchlorid und Silikagel unterscheiden sich bei gleicher Aufgabe um etwa das Fünffache in der Masse. |
Nutzen Sie dies, wenn JavaScript nicht verfügbar ist, oder als Plausibilitätsprüfung der obigen Zahl. Angenommen werden ein warm-feuchter Verladehafen, eine 30-Tage-Reise, nicht hygroskopische Ladung und trockene Paletten.
| Container | Luftvolumen | Wasserlast | Calciumchlorid | 1-kg-Streifen |
|---|---|---|---|---|
| 20ft | 33 m³ | 7.5 kg | 5.0 kg | 5 |
| 40ft | 67 m³ | 15.2 kg | 10.2 kg | 11 |
| 40 Fuß High Cube | 76 m³ | 17.3 kg | 11.5 kg | 12 |
Das ist dieselbe Checkliste, die wir intern verwenden. Mit diesen Angaben nennen wir Ihnen eine bestätigte Menge und einen Preis statt einer Spanne — und sagen Ihnen, ob Ihre Sendung zu denen gehört, bei denen ein Liner und nicht mehr Trockenmittel die Antwort ist.
Senden Sie uns die acht Punkte oben. Wir liefern Container-Trockenmittel sowie Trockenmittel für Lebensmittel- und Pharmaverpackungen ab einer Tonne konsolidiert, OEM und ODM möglich.
Nach der veröffentlichten Branchenfaustregel 4 bis 6 kg Calciumchlorid-Trockenmittel für einen 20-Fuß-Container und 8 bis 12 kg für einen 40-Fuß-Container. Diese Faustregel unterstellt eine Standardroute, ein Standardklima und inerte Ladung. Kurze trockene Routen mit nicht hygroskopischer Fracht liegen am unteren Rand; lange Tropenreisen mit hygroskopischer Ladung und luftgetrockneten Paletten darüber.
Weil die Faustregel Bedingungen annimmt, die selten zutreffen. Sie ignoriert, wie hygroskopisch die Ladung ist, die Taupunktverschiebung zwischen Verlade- und Löschhafen und wie viel Feuchtigkeit beim Schließen der Türen eingeschlossen wurde. Dieser Rechner hält den veröffentlichten Bereich als Gegenprobe sichtbar und passt die Wasserlast dann an die sechs Variablen an, die sie tatsächlich bestimmen.
Für Containeraufgaben Calciumchlorid. Silikagel adsorbiert etwa 40 % des Eigengewichts; Calciumchlorid nimmt bis zu 300 % auf, und selbst mit dem konservativen Ansatz von 150 % für die Dimensionierung braucht Silikagel für dieselbe Aufgabe etwa die fünffache Masse. Silikagel bleibt die richtige Wahl innerhalb einzelner Kartons und für kurze Sendungen bei niedriger Luftfeuchte.
Streifen gleichmäßig entlang der Deckenlinie und der oberen Sicken aufhängen, nicht an einer Stelle bündeln. Kondensat bildet sich am Dach, das Trockenmittel gehört also über die Ladung. Bodenbeutel eignen sich für Dosierungen über etwa 10 kg, teilbeladene Container oder Staus, in denen nichts hängen kann. Streifen niemals flach auf Kartons legen und das Trockenmittel zuletzt laden, unmittelbar bevor die Türen schließen.
Zehn 1-kg-HängeStreifen. Streifen in Containerqualität gibt es üblicherweise zu 1 kg oder 2 kg, also sind 10 kg zehn 1-kg- oder fünf 2-kg-Streifen. Verteilen Sie sie entlang der Decke statt sie an der Tür zu bündeln.
Jenseits von etwa 50 Tagen auf See — oder bei einer knapp 50-tägigen Reise mit hygroskopischer Ladung und feuchtem Palettenholz — übersteigt die tägliche Leckage durch die Türdichtungen jede praktikable Trockenmittelmenge. Solche Sendungen brauchen eine dichte Containerauskleidung, wobei das Trockenmittel als Reserve und nicht als primäre Feuchtebarriere dient.
Unser Leitfaden zur Containertrockenmitteldosierung erklärt den Kondensationszyklus hinter diesen Zahlen; die Calciumchlorid-Seite behandelt Streifenformate und Kapazitäten.
